看不見的硝煙正彌漫在中美新能源汽車業(yè)上空。雙方爭奪的焦點是尚處于研發(fā)期的新能源汽車重要零部件技術。

日前，美國兩位參議員對中國電動車技術條例發(fā)難。卡爾·萊文和戴比·斯塔比諾正鼓動美國中國干涉中國電動車技術條例，因為該條例將阻礙美國車企進軍中國電動車市場。兩位參議員稱，“該條例將要求在中國生產電動汽車的車企達到‘熟練掌握’汽車零件生產的水平，中方可能要求混合動力和電動車零部件國產化。”

業(yè)內人士指出，這或將引發(fā)第二起中外汽車零部件政策的貿易保護戰(zhàn)。因為中國主管部門正有意加大新能源汽車重要零部件的控制力。4月1日，發(fā)改委發(fā)布了《外商投資產業(yè)指導目錄（修訂征求意見稿）》（下稱“征求意見稿”）。該征求意見稿明確指出，“新能源汽車關鍵零部件，外資（持股）比例不超過50%。”這也是中國主管部門次明確規(guī)定新能源汽車關鍵零部件合資企業(yè)的股比。

跨國車企如坐針氈

征求意見稿發(fā)，即在汽車零部件業(yè)掀起軒然大波。昨日，德爾福中國高層告訴記者，“德爾福很關注這政策，希望政策終令年輕的中國新能源汽車業(yè)健康發(fā)展。”而位跨國汽車零部件巨頭中國高層看到后，態(tài)度截然不同，他迅速將此文轉發(fā)給同行，并哀嘆：“這哪里是鼓勵外商投資新能源汽車關鍵零部件域，更像是限制，否則怎么會有50%股比規(guī)定這條。”

跨國汽車零部件企業(yè)高層的擔心，主要集中在兩個方面。第，新能源汽車重要零部件終不得不國產化、合資化，否則可能很難拿到項目。

該跨國汽車零部件巨頭的位中國高層表示，“整車廠如想上馬新能源汽車項目，可能需要自查或向主管部門提供相關證明，比如關鍵新能源汽車的重要零部件國產化率。如果沒達到，可能項目無法獲批。”他并發(fā)問：“征求意見稿幾乎網打盡了新能源汽車重要零部件域，這是否意味著全數相關重要零部件都必須實現國產化？”

據了解，征求意見稿不僅明確列出了各類重要零部件種類，且列出各品種的具體標準，如“能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)，電池正材料（比容量≥150mAh/g，循環(huán)壽命2000次不低于初始放電容量的80％），電池隔膜（厚度15-40μm，孔隙率40%-60%）；電池管理系統，電機管理系統，電動汽車電控集成；電動汽車驅動電機（峰值功率密度≥2.5kW/kg，高效區(qū)：65%工作區(qū)效率≥80%），車用DC/DC（輸入電壓100V-400V），大功率電子器件（IGBT，電壓等級≥600V，電流≥300A）；插電式混合動力機電耦合驅動系統；電動空調、電制動、電助力轉向；怠速起停系統；輪轂電機系統、燃料電池堆及其零部件、車用儲氫系統、車載充電器、非車載充電設備等”。