隨著能源危機加劇，汽車的節能減排技術成為我們目前國內外非常熱的話題。輕量化應該是節能減排的有效手段，不管是傳統汽車還是新能源汽車，它的重量、減重都是我們面臨的話題。隨著轎車每減輕10%燃油消耗就減少6%到8%，這個問題已經得到國內外各個汽車企業的高度重視。

精密制造為新時代汽車開發提供技術支撐

汽車節能減排對現在汽車制造技術來說提出了更高的要求，這迫切地需要我們在新材料成型上，包括些新材料，或者是材料的連接，整個制造過程當中的質量控制技術如何進行突破，來適應我們整個未來車身輕量化制造。據國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝介紹，車身的覆蓋件主要是沖壓件，沖壓件設計包括汽車板材和成型技術等。沖壓件結構的發展趨勢將更加整體化，局部功能有局部加強的方面，比如熱沖壓的局部硬化，以及些不等材料，特殊結面的成型。成型工藝的體化和集中化方面，熱沖壓成型和快速的超速成型方面將是個發展趨勢。另外個發展趨勢是成型裝備上的柔性化，比如些增量成型裝備，滾軋成型等等。在材料方面，高強度鋼越來越關鍵，第代是基于鐵素體制，第二代基于奧氏體，第三代是馬氏體。國內寶鋼做了大量的研究，第三代在國際上處于個先水平。在成型方面，關鍵技術有溫熱成型、液壓成型、柔性的包邊技術、沖壓模具設計等。

隨著汽車板強度越來越高，在強溫下成型越來越困難。所以溫熱成型可能是未來的發展方向。在這里面遇到的挑戰就是在成型過程當中怎么分析，以及在成型過程當中怎么來進行工藝化，再就是再冷卻系統的技術。

在輕量化的液壓成型方面，國內外已經得到定的應用。這里面所面對個技術挑戰是在成型過程當中它的不均質材料如何評估，還有溫熱成型和液壓成型如何進行耦合繼承。還有超高壓的裝備方面。

柔性的包邊技術，尤其是門的包邊上的應用所遇到的問題是在成型過程當中它的成型質量，比如起皺，回彈，在開裂處如何控制，由于材料是循環加載，那它的力學行為怎么分析，包括斷裂如何進行預測，或者進行成型滾邊工藝的路徑規劃。

在大批量生產當中沖壓成型工藝穩健設計尤為重要。模具設計好以后，試模階段不會出現太大的問題，當大批量生產的時候，如何讓他批量條件下成型質量好，這是遇到的重要問題。因此在這里面需要開展些研究工作。

這里所遇到的挑戰是整個材料和工藝的統計分析特性，意義它在的成型過程當中各種實驗模型如何確定，還有穩定分析和成型過程當中的化技術。